Перейти к содержанию

В тридевятом регионе

  • записей
    75
  • комментариев
    190
  • просмотр
    2 911

Железнодорожный музей

Dmitriy Skorobogatov

263 просмотра

25 июня ходил в Железнодорожный музей. Я уже давно его заприметил, и даже пытался посетить, но не нашел входа и отвалил. Однако, паровозы обладают странной притягательной силой. Невозможно ездить мимо паровоза, постоянно видеть его за решеткой забора и не думать о том, как подойти к нему вплотную. Так что я с утра почитал Гугл, и оказалось, что войти в музей можно через Управление Калининградской железной дороги. Собрался и пошел.

 

Территория управления закрыта железным забором, две калитки были заперты, третья нет. Вошел, постучался в будку охранника. Никто в окошко не выглянул. Пошел дальше, сопровождаемый только взглядами видео-камер. С территории управления поднялся на мост над ул. Киевской, открыл там еще одну калитку в пешеходный переход, прошел еще десять метров и попал в музей. Ни в управлении, ни в переходе, ни в музее ни души. Даже касса не встретилась.

 

Честно говоря, не уверен, что это был самый легитимный способ посещения железнодорожного музея. Но с другой стороны, я ни от кого не скрывался, никаких запретительных знаков по пути не видел и добросовестно пытался найти кого нибудь, кто разрешит мне посетить музей. Но если управление и музей необитаемы, то какие мои проблемы? Что не запрещено, то разрешено. Но перейдем к паровозам.

 

Когда-то Ташкентский железнодорожный музей был одним из любимых мест прогулок моей семьи. Ходить туда с детьми было беспроигрышным вариантом семейного отдыха. Приходишь ты туда в первый или в десятый раз, - неважно. Буря детских и взрослых эмоций всегда обеспечена. Что может быть приятнее, чем залезть на паровоз с папой и махать с него рукой маме, целящейся из фотоаппарата?

 

В Калининграде я ожидал найти что-то похожее. Но здешний музей не таков:

 

Во-первых, он закрыт для обычных людей с улицы. Скорее всего, он предназначен для посещения самими железнодорожниками и студентами Транспортного института. Иначе я не понимаю, почему в него надо ходить через железнодорожное управление, и почему на входе нет кассы.

 

Во-вторых, он не такой попсовый, как ташкентский музей. Здесь всего два паровоза, зато выставлено 100500 рельсов, шпал, их соединений, стрелочных механизмов, башмакосбрасывателей, вагонных замедлителей, вагонных рам, тепловозных тележек и т.п. Все это больше интересно специалистам железнодорожного транспорта, чем таким любителям паровозов, как я.

 

В-третьих, калининградская техника имеет гораздо лучшую сохранность, чем ташкентская. Если ташкентские паровозы потихоньку гниют, разваливаются и засираются, то у калининградских внутри все в порядке. Все приборы на месте до последнего стеклышка, покрашены и готовы к употреблению. Даже полки в вагонах застелены. Имхо, если эту технику смазать и раскочегарить, то она поедет сама. Кому как, а мне восторг!

 

В общем, убедился, что на запасном пути у нас все в порядке. Даже пара дивизионных пушечек ЗИС-3 надежно закреплены на платформе в ожидании дальнейшего движения. Хотя мы, разумеется, сугубо мирные люди :) Смотрите фотки!

 

0_d1b27_f0502e61_XXL.jpg

 

Паровоз серии Л 0282. Год выпуска - 1948. Этот паровоз эксплуатировался Калининградским отделением Прибалтийской железной дороги до 1984 года. В апреле 1985 года по инициативе комсомольцев и работников локомотивного депо Калининграда был установлен как памятник на постаменте у железнодорожного переезда улицы Александра Суворова. В железнодорожный музей поступил в 2000 году:

 

0_d1b28_a522fa46_XXL.jpg

 

Приборы в паровозной кочегарке:

 

0_d1b29_89c3c149_XXL.jpg

 

Пассажирский вагон выпуска 1879 года. С 1946 года он эксплуатировался в пригородном сообщении на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги. С 1959 года по 1989 год использовался для проживания работников Путевой машинной станции №93 в период ремонта главных путей на перегонах, удаленных от места постоянного проживания. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:

 

0_d1b2a_96079ff5_XXL.jpg

 

Вагон РИЦ №01702844, предназначенный для международных перевозок пассажиров. Произведен в ГДР в 1979 году и эксплуатировался в международных поездах формирования Московской железной дороги. С ноября 1997 года по май 2000 года в поездах Калининград-Гдыня-Берлин. Поступил в железнодорожный музей в 2001 году:

 

0_d1b2b_10a3f112_XXL.jpg

 

Вагон-салон №70010 выпуска 1937 года. Вагоны такого типа с клёпанным кузовом строились в России с 1896 года для Владикавказской, Восточно-Китайской и Варшаво-Венской железных дорог для служебных поездок высшего руководства. Этот вагон эксплуатировался на Московской железной дороге. В 1964 году передан Калининградскому отделению Прибалтийской железной дороги для служебного пользования. Эксплуатировался до 1980 года. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:

 

0_d1b2c_9e30f5d0_XXL.jpg

 

Маневровый тепловоз ТГК 2 №5998 выпуска 1981 года. Он эксплуатировался на тракционных путях локомотивного депо Черняховск Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги и Калининградской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2014 году:

 

0_d1b2d_37371a08_XXL.jpg

 

Трофейный паровоз серии ТЭ №4564, произведенный в 1943 году в Германии. Эксплуатировался Калининградским отделением Литовской, Балтийской, Прибалтийской железных дорог в период с 1946 по 1978 год. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:

 

0_d1b2e_f3ab3553_XXL.jpg

 

Крытый цельно-металлический вагон с дизель-генератором для энергообеспечения бронепоездов. Построен в 1929 году и входил в состав воинской части, предназначавшейся для ведения боевых действий в полосе железных дорог. Имеет броню толщиной 40 мм. Во второй половине XX века эксплуатировался в дистанции электроснабжения на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:

 

0_d1b2f_dbd24ca_XXL.jpg

 

Автодрезина ДГ(КУ)-2630 производства 1979 года. Предназначена для погрузо-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути. Она была передана из Риги в 1992 году Калининградской дистанции сигнализации и связи. Эксплуатировалась по прямому назначению до 2002 года. Поступила в железнодорожный музей в 2003 году:

 

0_d1b30_d34fef39_XXL.jpg

 

0_d1b31_6a5a7012_XXL.jpg

 

Кран МК-6 для перемещения сыпучих, тарно-штучных и штучных грузов. Построен в 1950 году и эксплуатировался до 1981 года на объектах Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:

 

0_d1b32_a83933e0_XXL.jpg

 

Дивизионные пушки ЗИС-3, предназначенные для уничтожения живой силы, огневых средств, танков и других мотомеханизированных средств противника. Выпущены в 1942 году в блокадном Ленинграде и использовались частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Перевозка осуществлялась на двухосных и четырехосных платформах. Переданы в железнодорожный музей в 2005 году руководством линейного отряда транспортной милиции:

 

0_d1b33_425767d0_XXL.jpg

 

Моторный вагон дизель-поезда серии Д1 №590. Выпущен в 1976 году в Венгрии. С 1977 года он эксплуатировался в пригородном сообщении на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги и Калининградской железной дороге. Поступил в железнодорожный музей в 2012 году:

 

0_d1b34_68a20e98_XXL.jpg

 

Это историческая трибуна, с которой в 1993 году было открыто (восстановлено) беспересадочное движение пассажирских поездов Калининград-Берлин с прибытием поездов на ст. Калининград-Пассажирская. Изготовлена на германских заводах концерна "Крупп":

 

0_d1b35_4afd368b_XXL.jpg

 

Головной вагон 01 электропоезда серии ЭР1-228, выпущенный в 1962 году. Он эксплуатировался в составе электропоезда в пригородном сообщении Московской железной дороги. С августа 1978 года по по декабрь 2001 года на участке Калининград-Светлогорск-Зеленоградск Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2002 году:

 

0_d1b36_1e382d15_XXL.jpg

 

Дизель-поезд ДР1А-322, произведенный в 1994 году на рижском заводе RVR. С завода поступил в депо Калининград Калининградской ж.д. Списан в 2016. Моторный вагон поступил в железнодорожный музей в декабре 2016:

 

0_d1b37_7290d30c_XXL.jpg

 

Рельсы бывают разные:

 

0_d1b38_cc763d2e_XXL.jpg

 

Всякие тепловозные и вагонные тележки:

 

0_d1b39_7e90ff39_XXL.jpg

 



6 Комментариев


Рекомендуемые комментарии

48 minutes ago, Yuriy Odessa said:

ДР1А - дизель-поезд Рижского завода RVR.

 

Спасибо за подсказку. Отредактировал текст :)

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Если вдруг каким-то ветром занесет в Харьков, очень рекомендую музей Южной ЖД, он рядом с Центральным ЖД вокзалом.

 

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Мы уже третий год как в России:)

На музей ЮЖД наткнулись совершенно случайно, теперь дважды в год, по дороге к родным и обратно, обязательно 2-3ч зависаем там.

Поэтому и говорю "если вдруг... не проходите мимо" :beer:

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Я совсем не разбираюсь в Железнодорожных премудростях типа: вагоны, двигатели, рельсы. Все мои познания как у осьминога в сортах апельсина)))). Но когда открыла эту главу, просто завороженно  прибалдела. Так все интересно, наглядно и главное, видно, что в идеальном состоянии экспонаты. 

 

Вообще ваши блоки нравится читать, много нового узнаешь о самом западном регионе!:goodpost:

Поделиться этим комментарием


Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×