Железнодорожный музей
25 июня ходил в Железнодорожный музей. Я уже давно его заприметил, и даже пытался посетить, но не нашел входа и отвалил. Однако, паровозы обладают странной притягательной силой. Невозможно ездить мимо паровоза, постоянно видеть его за решеткой забора и не думать о том, как подойти к нему вплотную. Так что я с утра почитал Гугл, и оказалось, что войти в музей можно через Управление Калининградской железной дороги. Собрался и пошел.
Территория управления закрыта железным забором, две калитки были заперты, третья нет. Вошел, постучался в будку охранника. Никто в окошко не выглянул. Пошел дальше, сопровождаемый только взглядами видео-камер. С территории управления поднялся на мост над ул. Киевской, открыл там еще одну калитку в пешеходный переход, прошел еще десять метров и попал в музей. Ни в управлении, ни в переходе, ни в музее ни души. Даже касса не встретилась.
Честно говоря, не уверен, что это был самый легитимный способ посещения железнодорожного музея. Но с другой стороны, я ни от кого не скрывался, никаких запретительных знаков по пути не видел и добросовестно пытался найти кого нибудь, кто разрешит мне посетить музей. Но если управление и музей необитаемы, то какие мои проблемы? Что не запрещено, то разрешено. Но перейдем к паровозам.
Когда-то Ташкентский железнодорожный музей был одним из любимых мест прогулок моей семьи. Ходить туда с детьми было беспроигрышным вариантом семейного отдыха. Приходишь ты туда в первый или в десятый раз, - неважно. Буря детских и взрослых эмоций всегда обеспечена. Что может быть приятнее, чем залезть на паровоз с папой и махать с него рукой маме, целящейся из фотоаппарата?
В Калининграде я ожидал найти что-то похожее. Но здешний музей не таков:
Во-первых, он закрыт для обычных людей с улицы. Скорее всего, он предназначен для посещения самими железнодорожниками и студентами Транспортного института. Иначе я не понимаю, почему в него надо ходить через железнодорожное управление, и почему на входе нет кассы.
Во-вторых, он не такой попсовый, как ташкентский музей. Здесь всего два паровоза, зато выставлено 100500 рельсов, шпал, их соединений, стрелочных механизмов, башмакосбрасывателей, вагонных замедлителей, вагонных рам, тепловозных тележек и т.п. Все это больше интересно специалистам железнодорожного транспорта, чем таким любителям паровозов, как я.
В-третьих, калининградская техника имеет гораздо лучшую сохранность, чем ташкентская. Если ташкентские паровозы потихоньку гниют, разваливаются и засираются, то у калининградских внутри все в порядке. Все приборы на месте до последнего стеклышка, покрашены и готовы к употреблению. Даже полки в вагонах застелены. Имхо, если эту технику смазать и раскочегарить, то она поедет сама. Кому как, а мне восторг!
В общем, убедился, что на запасном пути у нас все в порядке. Даже пара дивизионных пушечек ЗИС-3 надежно закреплены на платформе в ожидании дальнейшего движения. Хотя мы, разумеется, сугубо мирные люди Смотрите фотки!
Паровоз серии Л 0282. Год выпуска - 1948. Этот паровоз эксплуатировался Калининградским отделением Прибалтийской железной дороги до 1984 года. В апреле 1985 года по инициативе комсомольцев и работников локомотивного депо Калининграда был установлен как памятник на постаменте у железнодорожного переезда улицы Александра Суворова. В железнодорожный музей поступил в 2000 году:
Приборы в паровозной кочегарке:
Пассажирский вагон выпуска 1879 года. С 1946 года он эксплуатировался в пригородном сообщении на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги. С 1959 года по 1989 год использовался для проживания работников Путевой машинной станции №93 в период ремонта главных путей на перегонах, удаленных от места постоянного проживания. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:
Вагон РИЦ №01702844, предназначенный для международных перевозок пассажиров. Произведен в ГДР в 1979 году и эксплуатировался в международных поездах формирования Московской железной дороги. С ноября 1997 года по май 2000 года в поездах Калининград-Гдыня-Берлин. Поступил в железнодорожный музей в 2001 году:
Вагон-салон №70010 выпуска 1937 года. Вагоны такого типа с клёпанным кузовом строились в России с 1896 года для Владикавказской, Восточно-Китайской и Варшаво-Венской железных дорог для служебных поездок высшего руководства. Этот вагон эксплуатировался на Московской железной дороге. В 1964 году передан Калининградскому отделению Прибалтийской железной дороги для служебного пользования. Эксплуатировался до 1980 года. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:
Маневровый тепловоз ТГК 2 №5998 выпуска 1981 года. Он эксплуатировался на тракционных путях локомотивного депо Черняховск Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги и Калининградской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2014 году:
Трофейный паровоз серии ТЭ №4564, произведенный в 1943 году в Германии. Эксплуатировался Калининградским отделением Литовской, Балтийской, Прибалтийской железных дорог в период с 1946 по 1978 год. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:
Крытый цельно-металлический вагон с дизель-генератором для энергообеспечения бронепоездов. Построен в 1929 году и входил в состав воинской части, предназначавшейся для ведения боевых действий в полосе железных дорог. Имеет броню толщиной 40 мм. Во второй половине XX века эксплуатировался в дистанции электроснабжения на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:
Автодрезина ДГ(КУ)-2630 производства 1979 года. Предназначена для погрузо-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути. Она была передана из Риги в 1992 году Калининградской дистанции сигнализации и связи. Эксплуатировалась по прямому назначению до 2002 года. Поступила в железнодорожный музей в 2003 году:
Кран МК-6 для перемещения сыпучих, тарно-штучных и штучных грузов. Построен в 1950 году и эксплуатировался до 1981 года на объектах Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2000 году:
Дивизионные пушки ЗИС-3, предназначенные для уничтожения живой силы, огневых средств, танков и других мотомеханизированных средств противника. Выпущены в 1942 году в блокадном Ленинграде и использовались частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Перевозка осуществлялась на двухосных и четырехосных платформах. Переданы в железнодорожный музей в 2005 году руководством линейного отряда транспортной милиции:
Моторный вагон дизель-поезда серии Д1 №590. Выпущен в 1976 году в Венгрии. С 1977 года он эксплуатировался в пригородном сообщении на Калининградском отделении Прибалтийской железной дороги и Калининградской железной дороге. Поступил в железнодорожный музей в 2012 году:
Это историческая трибуна, с которой в 1993 году было открыто (восстановлено) беспересадочное движение пассажирских поездов Калининград-Берлин с прибытием поездов на ст. Калининград-Пассажирская. Изготовлена на германских заводах концерна "Крупп":
Головной вагон 01 электропоезда серии ЭР1-228, выпущенный в 1962 году. Он эксплуатировался в составе электропоезда в пригородном сообщении Московской железной дороги. С августа 1978 года по по декабрь 2001 года на участке Калининград-Светлогорск-Зеленоградск Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Поступил в железнодорожный музей в 2002 году:
Дизель-поезд ДР1А-322, произведенный в 1994 году на рижском заводе RVR. С завода поступил в депо Калининград Калининградской ж.д. Списан в 2016. Моторный вагон поступил в железнодорожный музей в декабре 2016:
Рельсы бывают разные:
Всякие тепловозные и вагонные тележки:
7 Комментариев
Рекомендуемые комментарии
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти