Welcome to Форум переселенцев

Для получения полного доступа ко всем функциям форума требуется регистрация. Зарегистрировавшись, вы сможете делиться своим опытом, задавать вопросы, создавать темы, скачивать вложенные файлы и открыть свой собственный блог. Регистрация бесплатная и простая. Присоединяйтесь к нам!

Инструкция Ташкентцу-Москвичу

  • записей
    10
  • комментария
    92
  • просмотр
    851

Об этом блоге

Всем, кто читал мою "инструкцию Ташкентцу" посвящается....

Записи в этом блоге

urban__rivals

Полезные советы. Транспорт. Такси.

Забыл ещё о такси рассказать. Исправляюсь.

 

   Ещё лет 5 назад ситуация на рынке такси была неконтролируемая. Цены были заоблачные. Были государственные и частные таксопарки, частники-бомбилы, таксистская мафия у вокзалов и аэропортов, где можно было стоять только своим и цены были просто конские. Всё изменилось, когда пришли они, верблюды и Picknick мобильные сервисы. Лидер на этом рынке Яндекс.Такси. А в большую тройку входят, по моему мнению, ещё Gett и Urban.

   Эти три гиганта, в основном яндекс, привели индустрию в тонус, навели порядок не командно-административным путём, а самым что ни на есть рыночным, прямо как по учебникам экономики. (редкий случай, на самом деле). На бомбилах и отдельных таксопарках уже можно почти что поставить крест. Они не выгодны и не удобны. И потому либо вписываются в один из проектов, или, возможно, сразу в несколько, либо умирают.

   

    Суть всех сервисов сводится к заказу такси через смартфон. Датчик геопозиционирования определяет где находится клиент, сервис ищет ближайшие свободные машины, и выбирает одну из них. Клиент видит приблизительно рассчитанную стоимость проезда до места назначения. После поездки клиент расплачивается наличными или деньги списываются с привязанной к сервису банковской карты. Таксист отчисляет процент от стоимости поездки сервису, а пользователь выставляет оценку водителю и автомобилю, на основании которой сервис ведёт рейтинг водителей и раздаёт новые заказы. В итоге все в выигрыше: клиент получает быстрый сервис с возможностью обратной связи, сервис имеет большие деньги за счёт объёмов перевозок, а таксист имеет пул заказов за достаточно умеренный процент. При этом всё, что нужно водителю -- это пройти обследование машины на предмет соответствия её критериям сервиса и купить планшет на андроиде. В процессе поездки как на планшете водителя, так и на устройстве пользователя, с которого был сделан заказ, отображается карта поездки с навигацией, накапавшая стоимость "по счётчику", а после окончания поездки появляется форма обратной связи, где пользователь выставляет оценку.

   

   Теперь о разнице трёх сервисов.

    Самый дешёвый -- это Uber. Его отличительная особенность -- это только безналичный расчёт. К сервису привязывается карта с которой происходит списание средств. Мне это не удобно. И никак невозможно контролировать сколько оттуда спишут. Хоть ошибки случаются и нечасто, но они случаются, и потом нужно связываться с техподдержкой и объясняться. Есть случаи, когда водители не производят посадку пассажира, а потом говорят, что довезли его. В итоге деньги списываются, а ты где был, там и остался. И снова доказывай техподдержке, что ты не верблюд. Но кому-то удобно, что всё автоматом по безналу. Ограничения на авто у убера, насколько я знаю, либо отсутствуют (ну главно чтобы не совсем убитая тачка была), либо весьма невелики. Сервис присутствует во многих странах мира. Много раз слышал, что у сервиса проблемы и он почти банкрот. Но слухи слухами, а пока сервис работает.

 

    Главный мастодонт -- Яндекс.Такси. Пионер на рынке электронных такси в России. Сервис работает не только в Москве, но и в других крупных городах России. У яндекса самые высокие из этой тройки тарифы. Зато и самые жёсткие требования по состоянию автомобиля. Авто должно быть не старше 5 лет (для премиум перевозок не старше 3-х, насколько я помню, но могу ошибаться). Зато и машин больше, ждать меньше по времени, и яндекс очень жёстко относится к обратной связи, так что водителю выгодно быть предельно корректным с клиентом. Ну и вообще, Яндекс это вроде как надёжно, это бренд, это звучит. Однако, уже с полгода как, хитрый яндекс в часы высокого спроса на такси начал вводить повышающие коэффициенты. Заходишь в приложение, а тебе пишут, что временно тариф увеличен в 1.2-2 раза. Довольно неприятно. И это стало часто происходить.

 

   Про Gett я ничего ни хорошего, ни плохого сказать не могу, не пользовался. Активно пытается отжать аудиторию у Яндекса. Насколько продуктивно у него это получается -- судить сложно. Одно могу сказать, что благодаря демпингу цен от Gett Яндекс снизил минимальную цену поездки с 199 рублей до 99. А у Gett минимальная цена поездки и вовсе 50 рублей. Уже за один этот плюс можно поблагодарить Gett.

 

 

   Мобильные сервисы такси очень удобная штука. Ты примерно видишь сколько будет стоить поездка, причём сервис считает цену исходя из текущей дорожной обстановки. Ты не боишься что за тобой приедет ржавый тарантас, ты хоть как-то защищён от хамства водителей (есть же у них чувство самосохранения, им-то хочется получить от тебя 5 звёзд в фидбэке), плюс ты можешь добавочно заказать за доп.плату или бесплатно условия, типа, чтобы в машине было детское кресло, или некурящий водитель, жёлтая машина, возможность печати чека и другие. Короче говоря, иногда, такси очень выручает. Пользуйтесь мобильными сервисами и не садитесь к бомбилам -- целее будете.

 

Всех благ, urban__rivals.

urban__rivals

Доброго времени суток.

 

Продолжим ликбез по транспорту. Сначала ещё немного про метро, что вспомнилось.

 

 Сам я жил и работал на разных ветках метро: на серой, зелёной, фиолетовой, синей, оранжевой. И нужно про них рассказать, чтобы если будет выбор где селиться, то читатель понимал что его ждёт, плюсы и минусы.

  Оранжевая ветка. Наверное лучшая из тех, на которых мне доводилось ездить. Подвижной состав новый, вагоны даже в час пик относительно свободные.

  Серая ветка. Несмотря на то, что на юге к серой ветке прикрепили хвост из ещё одной ветки, в моём топе будет второй по удобству. Подвижной состав полностью обновлён, что позволяет развивать бОльшие скорости и пускать больше составов, поэтому серая ветка одна из самых быстрых. Больше составов -- больше места, меньше давка. Однозначный плюс.

  Синяя ветка. В час пик здесь уже всё довольно печально, но всё же не так как на следующих ветках. Подвижной состав в основе своей новый, но не весь. Если правильно выбирать место в вагоне, то на центральном участке (внутри кольца) можно даже сесть на сидение, даже в час пик. Для этого нужно стоять в проходе, где по 6 кресел с каждой стороны, и тогда точно кто-то выйдет и можно будет приземлиться. До первой бабушки, конечно, если совесть в наличии.

   Зелёная ветка. Всегда полная, подвижной состав отчасти новый, отчасти старый. Давка приличная, больше, чем на синей ветке, особенно в час пик. Однако, на южном направлении станций меньше, и едет поезд быстрее чем на серой ветке. Если есть возможность добраться до серой или зелёной ветки, то на серой будет свободнее, на зелёной -- быстрее.

   Феолетовая ветка. Самая хардкорная ветка московского метро. Подвижной состав на 90% старые Еж3, с дверью машиниста не сбоку, а в "морде" поезда. Самая загруженная ветка метро, в час пик хрен залезешь в вагон. Южная часть обслуживает все люберцы и на Выхино станция метро совмещена со ж/д станцией, куда приходят все электрички, поэтому народу просто валом. После Выхино сесть в вагон не реально по определению. Давно обещают уже сменить подвижной состав, но пока так и бегают Ёжики. В часы пик часто поезд стоит в тоннелях пропуская другие составы или просто в очереди, потому что предыдущий поезд ещё не уехал со станции. Феолетовая ветка -- это самая жесть, но зато в Люберцах, Кузьминках, Котельниках и иже с ними дешевле снять квартиру. Поэтому, это бывает единственный из доступных вариантов.

  Про остальные ветки мне судить сложно, я на них не обитал. Знаю, что на красной ветке очень старые составы, потому что там ширина тоннелей не вмещает по габаритам новые. Голубая ветка почти вся проходит по верху, потому что строилась при Горбачеве, во времена уже заката СССР, и денег на подземную ветку уже не хватало. Жёлтая ветка ведёт к очень густонаселённым районам Балашихи, Новокосино, Перово, и там очень много народу в часы пик. Скоро жёлтую ветку соединят с Новой Москвой, которую сейчас в спешном порядке активно застраивают (цены там космические на новостройки, хотя ехать туда неблизко). Вкратце так.

 

 

 Теперь поговорим про наземный транспорт.

 

    Весь наземный транспорт болеет теми же самыми московскими болезнями -- пробками. Ежедневно дважды в день столица парализована огромным количеством трафика. С приходом Собянина на крупных дорогах выделили крайнюю правую полосу для общественного транспорта, на которую частные машины заезжать не имеют право. Но как и любые правила в России, это тоже нарушается любителями халявы и быстрой езды. Глядя на таких уродов кто-то из толпы тоже соблазняется быстрым проскоком сквозь пробку, и в итоге на полосе для общественного транспорта зачастую тоже встаёт пробка. Людей не останавливают даже высокие штрафы и висящие везде камеры. Поэтому выделенная полоса -- не панацея, хотя и стало получше.

 

Теперь разберём по видам.

 

Маршрутки.

   Осенью 2016 года произошло массовое сокращение маршрутов маршруток (пардон за тавтологию). В этой сфере вроде как пытаются навести порядок. До осени 16 года с маршрутками творился кромешный адЪ. Частные перевозчики плевать хотели на расписания, чистоту в салонах, качество и вежливость водителей и ставили цены кто во что горазд. Были в Подмосковье места, где вследствие наличия отсутствия альтернативы за проезд до конечной метро драли по 70-80 рублей, хотя сам маршрут был не большой по протяжённости. Средний ценник за поездку колебался в районе 35-50 рублей. Если нет альтернативы, то никуда не денешься, придётся ездить на маршрутке. Парк автомобилей разношёрстный. Крепкий середнячок -- Ford TRANSIT. Это более-менее комфортный салон и потолок, об который не бьёшься головой. Старые Газели практически уже вымерли, но если на Вашем маршруте будут они -- то вам не повезло. Как правило это старые колымаги с убитой подвеской и засаленными чехлами в салоне. Это ужас и мрак. Сейчас стали выпускать новые модели Газон NEXT. Завод ГАЗ сделал работу над ошибками, и получился достойный трудяга. Если бы не одно но -- жадность перевозчиков диктует им пихать по 4 ряда кресел в салон, в итоге узкий проход и малое расстояние между сидениями сделали Газон слабокомфортным для проезда. Было бы 3 ряда кресел -- и всё было бы тип-топ. Но, тут к ГАЗу претензий нет, всё как пожелал клиент. Сам же автобусик получился хороший -- окна во весь рост, так что даже когда едешь стоя, то смотришь не в глухой потолок, а хотя бы улицу видно. Жадность только всё портит. На маршрутах могут быть буханочки ПАЗики или украинские Богданы. Тут тоже всё зависит от степени раздолбанности агрегатов. Если за техникой следили, то вполне ездабельные аппараты.

 

    После реформы осени 2016 года, перевозчики либо привели маршруты в порядок, обновили салоны, побрили и помыли водил, либо закрыли маршрут совсем, где это было дешевле сделать, чем обновить автопарк и выключить владимирский централ или лезгинку из динамиков. Реформа маршруток, как я её назвал (не знаю как она по научному в документах именовалась), как и все реформы в России, имела как плюсы, так и минусы. С одной стороны, привели маршруты к общему знаменателю, ездить стало приятнее. На многих (возможно на всех) маршрутах ввели обязательный терминал, который принимает транспортные карты. Но с другой стороны, многие маршруты просто исчезли с транспортной карты города. А пострадали простые люди, которым стало сложнее добираться до работы и домой. Конечно, свято место пусто не бывает, и найдутся новые перевозчики, которые со временем заместят пропавшие маршруты. Но пока добираться до отдалённых районов Подмосковья стало сложнее. 

    Маршрутки можно назвать в моём топе худшим вариантом. Если есть возможность воспользоваться другим транспортом, то делайте это. Даже после реформы, маршрутки всё же не самый приятный способ передвижения.

 

Автобусы/Троллейбусы/Трамваи

   Здесь имею в виду государственные автобусы, как внутримосковские, так и пригородные ближней зоны. Троллейбусы вымирают, трамваи ездят только в центре Москвы, и, считаю, скоро тоже вымрут. Сейчас тестируют новые электроавтобусы. Это пилотный проект -- троллейбус с батареями на борту, который может проехать без контактной сети 60-70 километров автономно. Посмотрим что из этого получится. Пока это, скорее, экзотика.

  На мой взгляд государственный автобус -- лучший наземный транспорт по Москве. Во-первых, они придерживаются хоть какого-то графика. Во-вторых, в них можно заплатить налом и безналом. Лучше платить безналом. Об этом дальше. У автобуса лучше подвеска, поэтому Вас будет меньше трясти на "гладких как яичко московских/подмосковных хайвеях". В-третьих, если с Вами не дай Боги что-то случится во время поездки в автобусе, и у Вас есть билет на этот рейс, то Вы с гарантией застрахованы от всех и всяческих неприятных последствий аварий и прочего (ну если только не склеите ласты, с загробным миром придётся договариваться самим). В-четвёртых, каждый гос-автобус оборудован устройством геопозиционирования Глонасс, и по этим устройствам приложение Яндекс.Транспорт отрисовывает в режиме реального времени весь гостранспорт. Таким образом можно в любой момент набрать в поиске интересующий номер маршрута и посмотреть сколько автобусов на маршруте, и сколько примерно ждать следующего автобуса, где он едет.

   Самый главный плюс -- с гарантией принимают проезды по Единому проездному на внутримосковских маршрутах, и карту Стрелка на Подмосковных маршрутах. Для подмосковных маршрутов есть исключения, если ехать очень далеко, то там карта Стрелка не действует. В остальном, Вы всегда с точностью знаете что Вы вообще уедете, сколько за это заплатите и что Вас с комфортом доставят до места назначения согласно маршруту, а не согласно воле левой пятки водителя. Опять же, колдобины и повороты с автобусной подвеской лучше переносятся, я даже доспать умудряюсь периодически в автобусе.

 

Транспортные карты

   Теперь отдельно осветим тему платы за проезд. Купив в метро поездки на карту Единый или карту Тройка, про которые я рассказывал в прошлом посте, можно проехать и на любом маршруте наземного государственного транспорта. Подробнее от тарифах можно узнать тут и тут. Также есть карта ТАТ (Троллейбус Автобус Трамвай). Выглядит она так же, как и карта Единый, которая в метро, но позволяет пользоваться только наземным транспортом. Продаётся ТАТ в будочках на остановках общественного наземного транспорта.

   Единый и ТАТ действует только на маршрутах внутри Москвы. На подмосковных маршрутах действует карта Стрелка. Её можно приобрести у кондукторов прямо в автобусе или в будочках на конечных станциях. Но я бы советовал купить гибридную карту Тройка-Стрелка. Это две карты в одной. Очень удобно. Такие гибридные карты продаются на конечных станциях метро. На обороте карты будет номер карты Стрелка, по которому через мобильный банк, или терминал Qiwi, или в будочке на остановке, можно пополнить счёт карты Стрелка. Также для андроида есть приложение Стрелка, через которое тоже можно пополнить баланс (с карты, привязанной к гугл, наверное, сам не пробовал) и посмотреть текущий счёт. А на карту тройка можно в кассе метро купить любой тариф, например тот же Единый 60 поездок. Или просто положить деньги, тогда за каждую поездку будет списываться определённая сумма. В общем, очень гибкая гибридная система. Молодцы, кто это придумал и внедрил.

 

   Также карту Стрелка можно использовать для поездок на пригородных электричках. Сам не пробовал, но наверняка на официальном сайте Стрелки, можно найти ответ на этот вопрос. Кроме того, каждые 10 поездок цена на проезд снижается в пределах месяца. Купил ты карту, и проезд стоит 31 рубль с копейками (это с 1 января 2017 так стало стоить, до этого было удобнее считать, проезд стоил 30 рублей). Совершил 10 поездок (грубо говоря проездил пятидневку туда-обратно) и цена с 31,65 упала до 29,43. И так каждые 10 поездок цена будет снижаться вплоть до 20,57. (Месяц начинает считаться не с начала календарного месяца, а 30 дней с момента первого использования) Согласитесь, приятный бонус!

   Для детей тарифы ещё приятнее. Можно купить ученическую карту Стрелка, и цена на поездку будет 50% от взрослой, а с 36 поездки и вовсе скидка 99%. Плюс в личном кабинете доступна вся история поездок по карте. Это для родителей-параноиков, которых хлебом не корми, а дай проконтролировать своё чадо. Но я бы не советовал таким увлекаться. На взрослой карте Стрелка в личном кабинете информация о поездках тоже есть, конечно.

 

Электрички

   Я бы назвал электрички лучше автобусного транспорта, если бы не давка в часы пик. На всех направлениях движения электричек утром и вечерами просто палец сунуть некуда, не говоря уж про то, чтобы занять сидячие места. Зато график электрички соблюдают с точностью до минуты. Цена проезда, впрочем, весьма кусачая. Поэтому когда ездил на электричках, постоянно видел стада проносящихся "зайцев" на остановках. Заходит кондуктор с охранниками в вагон, а "зайчики" от него в следующий вагон, и так до остановки. А на остановки стада побежали-побежали табуном в те вагоны, где кондуктор уже проходил.

     От зайцев не спасает ничего. Сейчас на каждой станции, даже на весьма отдалённых, поставили турникеты, которые без считывания штрих-кода с билета, тебя не пустят. Этот процесс всё время продолжается, турникеты устанавливают каждый год на всё более и более отдалённых от Москвы станциях электричек. Но люди всё равно находят как пролезть на перрон: обходят ограждения за пол-километра, лазят через двухметровые заборы.

 

      Кондукторы и не бегают за зайцами. Раньше я не понимал этого, ведь это их работа. А потом понял, что для них это рутина. Больше им не заплатят, даже если они выловят всех зайцев, так и зачем тогда попу рвать. Ну, может, молодые, неоперившиеся контролёры и бегают за зайчиками, проводят воспитательные беседы, или что-то в этом духе. Но это быстро надоедает, и бегать за зайцами перестают. Лично мне было проще купить честно билет и не сидеть постоянно в напряжении, чтобы не пропустить момент, когда контролёр подходит к вагону, потом скрываться от него, перебегать на остановке с риском не успеть и остаться на пол-пути и ждать следующую электричку. Но я-то ездил эпизодически, а для людей, кто каждый день катается на электричках на работу это экономия. Да и жажда халявы в русском человеке неистребима.

   Можно купить проездной на месяц до определённой станции, можно купить абонемент "Большая Москва", который в любом направлении позволяет в течение месяца ездить бесплатно в пределах 25-километрового круга вокруг Москвы и стоит на январь 2017 года 1430 рублей. Подробности можно посмотреть тут. Вообще многие проездные тарифы можно занести на карту Тройка. Почитать об этом можно тут.

   Вообще сайт www.tutu.ru очень полезный. Там всегда можно увидеть актуальную информацию по электричкам и поездам, графики движения, цены, отменённые электрички, прочие нюансы.

 

   От себя расскажу небольшой лайфхак по поездкам по Ярославскому направлению. Когда я ехал из Москвы, то покупал полный билет, чтобы не караулить контролёра. На обратном пути я билет на станции не покупал, но и от контролёра не бегал. Когда подходил контролёр, то я покупал у него "штрафной" билет, который на тот момент стоил 83 рубля. Сейчас, наверное, дороже. Полный же проезд стоил 200 рублей, для сравнения. Однако, это ещё не конец. Штрафной билет, купленный у контролёра не выпустит Вас на Ярославском вокзале через турникет. Да, вот такой дебилизм. Раньше билет на проезд на одну станцию стоил 25 рублей. И люди покупали в кассе прямо уже на перроне такой билет за 25 рублей и выходили с перрона. Так и называлось -- "купить билет на выход". Потом руководство просекло, что все катаются зайцами и покупают такой билет за 25 рублей и выходят, и цены на такие короткие дистанции серьёзно увеличили. Я же нашёл другой способ. Я покупал штрафной билет, чтобы контролёры от меня отстали и выходил на одну станцию раньше Ярославского вокзала, на станции Москва-3. Как это не странно, но на этой станции до сих пор нет турникетов, и я спокойно выходил и шёл минут 10-15 до метро Алексеевская. В итоге экономил 115 рублей. Сейчас это, конечно, не деньги, но на 2011-13 год для меня это был повод для такой схемы. Да и пройтись 15 минут по воздуху лишним не будет.

 

Итог

   Наземным транспортом Вы, скорее всего, будете пользоваться чтобы добраться от съёмной квартиры до метро и назад. Если снимать будете где-нибудь в Люберцах или Балашихе, то советую купить гибридную карту Тройка-Стрелка. Если снимете жильё внутри Москвы, то достаточно Тройки. Желательно так снимать жильё, чтобы до метро на транспорте было не более 20 минут. Потому что зимой после снегопада эти 20 минут с лёгкостью могут превратиться в 30 или даже 40. Да и пятничные "дачники", создающие пробки до горизонта, также легко умножают время на два. Нелишним будет иметь несколько вариантов добраться до метро, ведь на дороге могут начаться ремонтные работы, вследствие чего возникнет "бутылочное горлышко" и пробка станет на этом участке дороги перманентной. Ремонт может длиться до полугода, а может и дольше. Так что лучше иметь какие-то альтернативы в способе добраться до "московских кишок". Замечательный вариант -- это чтобы можно было добраться на электричке и наземном транспорте. Что-то точно будет ходить и довезёт Вас до рабочего места.

 

   Вроде с транспортом закруглили тему. Дальше поговорим про покупки в магазинах, раз народу эта тема интересна.

 

С уважением, urban__rivals.

 

 

 

urban__rivals

Полезные советы. Транспорт. Метро

   Итак, с машиной разобрались. Лично мне она не нужна, в первую очередь потому что не выполняет основную свою функцию -- свободу передвижений. А всяческих забот добавляет изрядно. Теперь поговорим про общественный транспорт.

 

   Что не говори, а с общественным транспортом, особенно государственным, в Москве лучше чем в Ташкенте. И лучше чем в тех же США, ибо там действительно без автомобиля никуда, причём никуда в прямом смысле -- никуда не доедешь, потому что общественный транспорт там просто ужасный. Сам не был, но рассказов наслушался. Но, мы не об Америке, мы о Москве.

 

   Метро

   Начнём с главного, с метро. Если Москва -- это государство в государстве, то Московская подземка -- это отдельное государство в государстве в государстве, а точнее под государством в государстве. Метро -- это кишки Москвы, вся Москва стоит на метро и многое в ней от метро зависит. Вообще все службы метро работают как часы, поезда приходят-уходят строго по графику, любые задержки отражаются на расписании всей подземки. Как в кишках запор и встала какая-нибудь ветка, то и наверху, на дорогах начинает твориться сущий адъ.

   Особенно по началу, лучше всегда иметь карту метро в кармане. Владельцы смартфонов могут скачать приложение "Яндекс. Метро". Любители действовать по-старинке могут таскать карту карманного формата, чтобы в сложенном виде помещалась в кармане. Часто карту метро можно обнаружить на флаерах, во множестве раздаваемых возле входов в метро людьми-рекламными-щитами, которые будут впаривать пассажирам окна, стоматологию и оптовые цветочные склады. Москва построена по кольцевой схеме. Пошло это ещё издревле, когда Москва была обнесена по кругу защитными стенами. Позже стены снесли, и насыпи стали использовать как прогулочные бульвары. Собственно, и слово само, бульвар, пошло из французского, где тоже на месте снесённой крепостной стены устроили насыпь и место для гуляний. На поверхности в Москве можно насчитать до 10 колец. Главные из них -- бульварное, садовое, третье транспортное и МКАД. Кому интересно, идёт сюда и читает про московские кольца. Под землёй пока только одно кольцо, которое выделяет исторический центр. В системе метрополитена с сентября 2016 года появилось второе кольцо, названое МЦК (Московское Центральное Кольцо), которое, впрочем, идёт по верху и, по сути, является обыкновенной железно дорогой. Всё что в центре кольцевой линии метро -- это чисто исторический центр с Кремлём, соборами, церквями, старыми узенькими улочками и прогулочными туристическими зонами. В основе своей, люди там не живут, а только работают в высоких стеклянных дорогих (очень дорогих) и помпезных офисах, ну и гуляют в центре по праздникам. Я был на всех станциях метро внутри кольца (буду называть так кольцевую линию метро), но над этими станциями, в городе, никогда не бывал (за исключением нескольких станций, типа Площади Революции рядом с Красной Площадью). Парадокс, но многие жители Москвы видели её историческую часть гораздо меньше, чем какие-нибудь туристы. Хотя, это может быть общим правилом для всех жителей городов в отличие от туристов, которые специально заплатили денег, чтобы эти достопримечательности осмотреть.

    Ладно, опять отвлеклись. Кроме кольцевой ветки, в метро как лапы паука, расходятся ещё 13 веток. Правда, некоторые ветки я бы ветками не назвал, например Каховскую ветку, состоящую всего из двух станций (перешеек между серой и зелёной ветками в южной их части). По проекту, эта карликовая ветка станет вторым большим подземным кольцом, но это только в планах, весьма и весьма далеко идущим. Мне легче всего было запоминать ветки по цветам, как они изображены на любой схеме метро. Всего в метро насчитывается 203 станции, плюс 31 станция на МЦК и ещё 6 станций монорельса, который тоже относится к структуре метро. Вообще, очень многие станции, особенно советской постройки -- это вообще часть истории и художественный объект. Очень красиво. И, если нечем заняться, и есть время, то стоит проехаться по станциям в центре в качестве экскурсии.

 

   Теперь несколько полезных советов, помимо совета иметь всегда в кармане карту. И второй совет -- если пренебрёг первым советом, и карты с собой нет. На этот случай на каждой станции метро стоит красно-синий столб, на котором висит схема метро и есть кнопка экстренного вызова. Также схемы метро висят в каждом вагоне на стенах или дверях, а в новых вагонах уже есть экраны с выделенной жирно веткой, по которой сейчас движется поезд, и текущей станцией или перегоном. В совсем старых вагонах никакой интерактивной индикации нет, только бумажные схемы. В вагонах поновее над каждой дверью есть полоса из светодиодов, где можно сориентироваться где сейчас едет поезд.

   Совет третий. При таком количестве пересечений, в московском метро множество пересадочных станций. Самая большая -- это четыре станции в одной (тем, кто читал книгу Метро 2033, 2034, 2035 он известен как Полис), пересечение красной, серой, голубой и синей ветки. Но с каждой станции можно попасть только на две других. Они расположены как бы по кругу. Некоторые станции пересадки могут увезти неподготовленного пассажира совершенно не туда, куда он предполагает попасть. Например, станция Китай-Город (пересечение оранжевой и феолетовой веток), станция Каширская (пересечение куцей Каховской ветки и зелёной Замоскворецкой). Мы привыкли, что на платформе находится одна ветка. На этих же двух станциях на каждой платформе находится одно направление: на одной платформе обе ветки едут в центр, на другой платформе обе ветки едут из центра. Легче объяснить на примере. Допустим, мы хотим попасть с конечной феолетовой ветки (Котельники) на ВДНХ (на оранжевой ветке). Для этого мы выходим на Китай-Городе и просто переходим через платформу (так, если бы на обычной станции мы бы поехали в обратную сторону). И всё, садимся в поезд, и мы уже перешли с феолетовой ветки на оранжевую. Очень непривычно и здорово запутывает. По научному называется кроссплатформенная станция.

   На Кунцевской на одной станции две платформы и три пути (три рельсовых колеи). Двое рельсов отвечают за синюю ветку, и на одном рельсовом пути останавливается поезд с голубой ветки: у него на этой станции конечная, поезд приезжает, выгружает пассажиров, загружает новых, и отправляется в обратную сторону. Голубая ветка вообще интересная. Начинается она как раз в Полисе (конгломерате из четырёх станций; после Метро 2033 это название в моей среде прямо прилипло к этой квадростанции), но на пересечении с кольцом, на станции Киевская, голубая ветка раздваивается -- половина поездов идёт по длинному пути до Кунцевской, а половина -- в слепую кишку до станции Международная, над которой построили небоскрёбы Москва Сити (где цены так высоки, что площади даже в аренду брать никто не хочет). Поэтому на станции висит табло, которое отражает до какой конечной станции будет ехать поезд, стоящий на перроне (или следующий, который прибудет на станцию).

  Совет четвёртый. Все ветки и станции на них разной глубины заложения. Всё метро, особенно советского периода проектировалось в том числе как надёжное бомбоубежище, поэтому глубина заложения может достигать 74 метра (Парк Победы). За редким исключением все станции оборудованы эскалаторами. На особо глубоких станциях можно успеть прочитать главу из книжки, пока доедешь до верху. Бегать по эскалатору не рекоменуется, можно оступиться и переломать себе всё что можно. Если на эскалаторе планируешь стоять, то нужно вставать справа, а если будешь помогать эскалатору ногами дотащить свою тушку до верху, то иди слева. Но соизмеряй силы, на глубоких станциях дойти до верху даже при том, что эскалатор тоже движется, очень и очень напряжно. Ноги под конец не слушаются и пол неистово раскачивается вынашивая планы встретиться с твоим лицом и руками. В час пик дежурные у эскалаторов (обычно бабушки, за долгие годы службы растёкшиеся по креслу и занимающие бОльшую часть будки) говорят в микрофон, что нужно занимать левую и правую стороны лестничного полотна. Люди, увы, глупы, и пока до толпы дойдёт, что надо вставать по два человека на ступеньку, может пройти не одна минута. Будь умнее, вставай слева сам, тем самым остановив толпу за тобой. Всем же в итоге будет легче, все быстрее попадёте наверх.

   Совет пятый. Планируй в какую сторону тебе выходить, или где будет переход на пересадочной станции. Станции в московском метро длинные, вмещают 8 вагонов в длину. В час пик в метро спускается пол-Москвы одновременно, и всё чаще начинаешь чувствовать себя в кишках неведомого чудища в гачестве гуано. Толпа монотонно передвигается в пингвиньем стиле, и ты её часть. Правильно выбрав вагон для посадки можно не только сократить пингвин-стайл прогулку, но и даже избежать её -- если успеешь до основной толпы народу, и окажешься в голове процессии. Если каждый день ездишь на работу по одному и тому же маршруту, то стоит вычислить с точностью до двери где нужно садиться в вагон, чтобы быть на гребне волны толпы.

   Совет шестой. Кроме приличных людей, в метро катаются и отбросы общества. Бывает, зайдёшь в вагон, а там бомж, простите за выражение, обоссаный, сидит в углу и ароматизирует пол-вагона, а иногда и нагло разляжется на большую шестиместную скамью. Пассажиры то ли себя не уважают, то ли не знаю своих прав, или даже обязанностей, а скорее всего, всем просто лень. Но ты не они, лениться не надо! Смело подходи к аппарату связи с машинистом, дави кнопку, и когда прозвучит фраза "Говорите", вежливо поздоровайся с машинистом, сообщи номер вагона, который обычно написан сверху устройства для связи пассажир-машинист, и сообщи, что в вагоне бомж. На следующей станции в вагон придут сотрудники Полиции и выведут немытого поганца из вагона. Стесняться тут нечего, и бояться тоже. Все пассажиры и машинист только будут тебе благодарны. Можно сказать, будешь в их глазах героем.

   Совет седьмой. Проход в метро осуществляется через турникеты по беспроводной технологии. Покупаешь в кассе специальную карту, на которую заносится количество поездок или сумма денег, которую ты положил. Чем больше ты купишь поездок, тем дешевле они тебе обойдутся. Цены на проезд растут каждый год, но растут неравномерно. Чаще поднимают цены на меньшее количество проездов. Бывают карточки на 1, 2, 20, 40 и 60 поездок (1 и 5 проездов действуют в течение 5 дней, остальные -- в течение 90 дней. Потом сгорают). Разница в цене за поездку весьма ощутима. Например, карточка на одну поездку встанет тебе в 55 рублей, а за 60 1700 рублей, что соответствует 28 рублей за поездку. Вообще видов проездных карт множество. Есть на количество поездок, как я уже перечислил, есть проездной на неограниченное количество поездок на день, три, неделю, 30 дней, 90 дней, 365 дней. Есть билеты 90 минут, когда платишь один раз и в течение 90 минут можешь совершать неограниченное число пересадок на любой транспорт. Электронные карточки, на которые заносятся данные о количестве поездок, выполнены по технологии NFC, поэтому если в смартфоне есть датчик NFC и соответствующие драйвера присутствуют в прошивке, то при помощи приложения "Транспортные карты Москвы" можно считать на телефоне сколько поездок осталось на карте, и когда истекает её срок годности. Карточки бывают как одноразовые -- на ощупь похожи на обычный картон, их после использования выбрасывают (или можно использвать как NFC метку для смартфона); так и постоянные -- это карта тройка, на которую можно занести как поездки по количеству, так и просто денег положить, но тогда проезд будет стоить ещё дороже, чем даже одна поездка на метро по одноразовой карте. В общем, тройкой можно уже рулить как угодно и вносить правки в тариф в личном кабинете в интернете. О проездных и "поездках", как называют количество проездов по карте, ещё поговорим в посте про наземный транспорт. Этот пост про метро и так получился монструозным.

   Совет восьмой. Всегда держи ухо в остро! В метро полно тёмных личностей, которые мечтают лишить тебя телефона, денег, документов и прочих дорогих сердцу вещей. В час пик давка в метро переходит все границы. На станциях, удалённых от конечных на 6-7 станций, очень сложно забуриться в переполненный вагон, настолько тесно набиты люди. Самая переполненная ветка -- Таганско-Краснопресненская (феолетовая), там в час пик просто смертоубийство происходит. Остальные ветки не такие набитые. В момент часа пик, можно сильно не опасаться за содержимое карманов, ибо там тупо рукой не повернёшь и палец не просунешь в толпе. А вот когда людей уже не так много, могут и в карман задний залезть, и телефон из рук выхватить. Лично я свидетелем не был, но мне друзья рассказывали, что видели такую ситуацию: сидит девушка на крайнем, у двери, месте, читает что-то с телефона. Двери начинают закрываться, парень выхватывает у неё телефон и успевает в захлопнувшиеся двери. И всё, телефон тю-тю. Конечно, это случается не часто, вероятность, что это произойдёт именно с Вами весьма мала, но стоит сделать всё возможное, чтобы эта вероятность была как можно ближе к нулю. Поэтому, не держитье документы в карманах джинс, особенно задних. Кошелёк носите в переднем кармане так, чтобы Вам самим было непросто его достать (например глубоко в кармане, или купите кошелёк поменьше размером), ещё лучше во внутреннем кармане куртки или в грудном кармане рубашки, который застёгивается. Если читаете или смотрите что-то со смартфона, то держите его либо крепко одной рукой, либо двумя руками. Рутина очень притупляет чувство опасности, и воры этим пользуются. Поэтому лучше с самого начала выработать правильную привычку, чтобы действия доходили до автоматизма. Если у Вас потрёпаный смартфон двух-трёхлетней давности, то никто на него, конечно, не позарится. Но кто знает, может Вы заработаете денег и купите себе какой-нибудь "последний айфончег", и его уже могут и попытаться экспроприировать.

 

Ну что, вроде всё что вспомнил про метро -- всё рассказал. Если что вспомню ещё, или подскажете мне в комментариях, то добавлю в статью. Весь общественный транспорт в пост не поместился. Поэтому про наземный будет в следующем посте. Всем удачи!

 

С уважением, urban__rivals.

urban__rivals

И снова здравствуй, дорогой друг.

 

На что обратить внимание при съёме жилья мы разобрали. Теперь поговорим о второй по важности вещи в любом городе -- транспорте. И начнём, пожалуй, с личного автомобиля.

 

   Наверное, любой мальчишка мечтал о своей "тачке" в детстве, особенно, если детство это пришлось на 90-е, когда крутая "тачка", типа шестисотого мерседеса, была символом успеха и удавшейся жизни. На владельцев "меринов" и "бэх" смотрели как на кумиров и хотели жить как они. Мне кажется, такое было у всех пацанов во дворе. Правда, не все тогда задумывались, что многие из этих мафиозо плохо заканчивали, но детей старались беречь от ужасов лихих 90-х как могли. Время шло, мальчики повзрослели, а, как известно, мальчик от мужчины отличается только стоимостью игрушек. И все, кто мог себе позволить, напокупали себе машин: и старых отечественных "лад" и тех самых "бэх" и "мерсов" 90-х годов выпуска, и новых "нашемарок", которые хоть и форды или фольксвагены, но собраны под Калугой или под Питером. Кто побогаче -- привёз себе "тачку" немецкую, или даже какую-нибудь мажорскую итальянскую феррари. В Москве, как городе самом богатом в России, и тех, у кого была возможность купить машину, было побольше. Только пока все решали свои финансовые проблемы и делали деньги везде где только могут, как-то никто не озаботился, что градостроительный план столицы не рассчитан на такой огромный автопарк. Качеством и количеством дорог, а тем более парковок, долгое время вообще в Москве никто не занимался всерьёз. По моим ощущением только с приходом нового столичного мэра что-то стали делать в этой области: строить развязки, планировать застройку, где это ещё можно было сделать, вписывать в городскую застройку парковки. Но ситуация на дорогах Москвы давно уже вышла из под контроля, и решить эту проблему ещё долго не смогут. Да, стало получше с пробками, немножко, совсем чуть чуть, но стало. С введением платной парковки в центре города, а также постоянный страх, прийти к машине и не найти её там (эвакуаторщики на посту!) заставляет автовладельцев не бросать машины на обочине. Но всё же, ситуация очень и очень далека от тех благостных фотографий Москвы, времён Союза, когда слово пробка имело отношение исключительно к бутылке с шампанским или вином. (фото, фото). Поэтому многие мои знакомые, имея машину, не ездят на ней на работу, а лишь в выходные выезжают на дачу, или ездят закупаться в торговые центры.

 

   Но на пробках проблемы с машиной не заканчиваются. Скорее, только начинаются. Где бы Вы не жили, сложно будет припарковать машину у дома. Особенно это касается многоэтажных новостроек, где этажей стало в 2-3 раза больше, а ширина улиц осталась прежней. В новых комплексах, как правило, есть подземные парковки, где можно купить или арендовать машино-место. Купить машино-место стоит очень дорого, в среднем, цены начинаются от 400 т.р. в подмосковных жилых комплексах, в московских -- ещё дороже. А аренда будет ежемесячно отжирать из кошелька от 800 рублей и выше. Если платить не хочется, то придётся оставлять машину на улице на ночь. Вроде прошли те времена, когда с машин снимали колёса и отдирали дворники, но в глухих спальных районах на такой сюрприз всё ещё можно нарваться: выходишь утром на работу, а твой железный конь аккуратно стоит осями на кирпичах. Зимой погода поспешит добавить непередаваемых ощущений. Придётся за полчаса до отъезда в тапках и фуфайке бежать заводить двигатель для прогрева, а после осадков ещё и поработать скребком отдирая наледь со стёкол, или даже лопатой -- весело разгребая сугроб чтобы выехать (но это после сильного снегопада, так-то дороги дворники, всё-таки, худо-бедно чистят). В новых автомобилях есть функция дистанционного включения двигателя, так что обладатели дорогих моделей могут исключить утреннюю пробежку до машины для прогрева, и элегантно пи-пикнуть из окна (в случае, если удалось у окна припарковать машину, а бывает только за пару дворов нашлось место, тогда снова пробежка). Также отмечу, что купив/арендовав машино-место на подземной парковке, можно избавиться только от проблем с погодой, и, частично, безопасностью авто. Но машино-место -- это всего лишь кусок бетона с номером, который ты выкупил/арендовал у застройщика. Это не яма в гараже, где можно и масло машине сменить, и соления на зиму сложить, чтобы на балконе не мешались. Любое техобслуживание придётся делать в мастерской. Также на машино-месте негде хранить зимнюю резину.

 

   Конечно, лучше всего для машины иметь гараж. Но это ещё более дорогое удовольствие. Хороший кирпичный гараж на охраняемой стоянке стоит как полквартиры, и не факт, что такой гаражный кооператив вообще будет в пределах досягаемости. Иногда доходит до смешного, люди покупают гараж, до которого им ещё нужно ехать общественным транспортом. Такая вот московская специфика: всю неделю гражданин ездит на работу на общественном транспорте, а в выходные едет сначала до гаража на какой-нибудь маршрутке, а потом на машине уже за покупками в торговый центр. В гараже уже, конечно, можно и под капотом поковыряться, и масло сменить, но, повторяю, цены на гаражи начинаются от миллиона и стремятся в бесконечность. К тому же, в самой Москве с гаражами борются, сносят, мотивируя это тем, что на месте гаражного кооператива можно построить надземную парковку вместимостью во много раз больше. И срубить бабла, естественно. Да и мастерские не в накладе остаются, ведь даже банальная замена масла уже выльется в поездку в мастерскую.

 

   Мастерские -- это вообще отдельная песня. Дело в том, что если покупать новую машину, то гарантия на неё подразумевает, что любой ремонт делать нужно только в официальных мастерских этой марки, или прощай гарантия. Кроме того, нужно каждые Х километров проходить в этих официальных мастерских техосмотр, который тоже стоит денег, и хороших таких, денег. В итоге, чем дороже машина, тем дороже обслуживание, дороже нормо-часы мастеров-ремонтников, дороже запчасти, нужно более дорогое масло, ну и так далее.

   В итоге недалёкие люди идут в салон, покупают в кредит новую "мазду" какую-нибудь, или крутой "лэнд крузер" за несколько миллионов рублей, а потом с удивлением обнаруживают, что кроме приличного ежемесячного взноса банку по кредиту, они должны ещё и нехилые деньги постоянно вкладывать в расходники и обслуживание. Но такие не продают эту машину не по карману, они будут одними макаронами питаться, но будут приезжать на работу по пробкам в дорогой тачке, чтобы все видели, какой он Вася Пупкин солидный и крутой. Нет бы пошёл купил себе "Ладу", ведь сейчас и дизайн стали на уровне делать, и поддержать отечественного производителя, и по карману обслуживать можно у знакомого механика в гараже, без всяких официальных диллерских салонов, и запчасти дешевле, и чинится молотком и такой-то матерью, а в пробках какая разница на "Ладе" ты стоишь или на "Крузаке". Но нет, имидж превыше всего. В Москве вообще все помешаны на понтах: машины, айфоны, алкоголь -- всё должно быть высшей марки, ото засмеют. Вот так и зарабатывают умные люди на дураках, берущих в кредит вещи, которые им не по карману.

 

   Мне рассказывали случай, когда секретарша жаловалась директору, что у неё айфон не последней модели, и как она по этому поводу страдает. При этом у хозяина фирмы была кнопочная нокия, безо всего, но при этом была недвижимость за рубежом, и в Москве несколько квартир. Он её свой телефон показал, сказал, что не в понтах счастье. Но она не поняла этого, конечно. Вообще, обычно люди, которые не находят отклика и понимания в лице другого человека, чаще всего просто перестают с ним общаться: а о чём говорить, если это не человек из твоего окружения, не твоих взглядов.

 

   Ну да ладно, ото мы отвлеклись. Попробую резюмировать всё вышеизложенное. Итак, покупая машину, с ней в придачу человек получает море проблем и трат. Начинается всё с цены на саму машину. Бензин постоянно дорожает, обслуживание и расходники стоят денег. Появляются проблемы с парковкой возле дома и у работы, но самое главное -- машина не выполняет своей основной функции -- свободы передвижения. В итоге стада машин стоят в пробках матеря друг друга. Также забыл сказать о ещё одной трате -- страховке. Цена на нее зависит от многих факторов: от стажа водителя, от цены и возраста машины. И цена страховки тоже всё время растёт. Обязательная страховка (ОСАГО) должна быть у каждого транспортного средства, и стоит 7-15 т.р. в год. Добровольная страховка (КАСКО) стоит гораздо дороже, и может доходить до 80-100 т.р. в год. Если попадаешь в аварию, то даже если ремонт покроется страховкой, то нервы помотаешь только в путь! И вот купил ты машину, и стоит она у тебя всю неделю под окном или в гараже, а ты платишь за страховку, платишь за ТехОбслуживание, платишь за кредит, платишь, платишь, платишь... и конца этим платам не будет. А через 3-5 лет машину придётся продавать, потому что она начинает "сыпаться", или вкладываться в капремонт. (это же причина, по которой категорически не стоит брать подержанную машину: это кот в мешке, никогда не знаешь с каком состоянии тебе её хозяин продает. Внешне всё может быть окей, но очень скоро начнут вылезать всякие дорогостоящие косяки и поломки). И за все эти траты реальная польза от неё -- съездить на выходных затариться едой или если нашёл время -- вывезти семью на природу, или к друзьям на дачу.

   Поэтому делайте выводы сами для себя, исходя из моего рассказа. А я для себя решил, что мне весь этот цирк с железными конями даром не сдался, и машину в Москве покупать смысла нет никакого. За те деньги, что я отдам за неё и её эксплуатацию, я буду спокойно эти пять лет на такси ездить в Ашан, если мне уж так припрёт. И всё равно останусь в плюсе.

 

P.S.: Вообще весь автопром мира на ладан дышит. Перепроизводство машин на Земле. Я читал, что если темпы роста выпускаемых автомобилей сохранятся, то через 200 лет места для парковки не останется даже на дне океана. Все цены на машины сегодня завышены, конвейеры автозаводов работают едва ли на половину мощности. Автогиганты чтобы поддержать спрос делают машины "одноразовыми", чтобы они ломались быстро и дешевле было купить новую, чем ремонтировать старую. Гляньте для интересу на фотки в этом ролике. Это всё огромные, на много гектар, стоянки новых машин, которые не могут продать. Но и остановить заводы не могут, потому что это обрушит внушительный пласт экономки и оставит без рабочих мест миллионы людей. Вот до чего довела планету капиталистическая модель развития, в которой ничего кроме прибыли неважно по определению.

 

С уважением, urban__rivals.

urban__rivals

Сначала небольшое отступление.

 

Я задумывал этот блог не как место для дискуссий о плюсах и минусах Программы Переселения, не как площадку для рассуждений о судьбах России, о том что такое хорошо и что такое плохо. Я имею своё мнение на этот счёт, и оно не обязательно совпадает с мнением читательским. Первым постом я всего лишь хотел пояснить, почему буду рассказывать о жизни в Москве и почему считаю, что ехать жить нужно именно в большие города. Однако, этот первый пост вылился в ещё несколько последующих, а затем в ответы в комментариях пылким защитникам чести Родины, которую, как им показалось, я нахально покушаюсь. Рассуждать о высоких материях можно до бесконечности. Ситуация вокруг нас от этого изменится мало. Поэтому я, всё же, начну добавлять в блог записи, о жизни в Москве, давать какие-то полезные советы. Тему же о том, оставаться ли жить в регионе или ехать искать счастья в большие города, предлагаю закрыть. Сколько людей -- столько и мнений, и каждый всегда останется при своём.

 

Также, продолжу использовать обращение Ташкентец/ты, как и делал это в своей "Инструкции Ташкентцу". И это просто художественный приём, ничего более. Все, кому не по душе это обращение, просто подставляйте на место "Ташкентца" местоимения "Вы" или "ты".

 

 

 

    Итак, Ташкентец, ты решил связать свою жизнь со столицей. Перво-наперво, нужно решить вопрос с жильём. Не можешь же ты вечно жить по родственникам, друзьям и знакомым. Расскажу тебе как тут обстоят дела с жильём.

    Пока рассмотрим вариант со съёмом, ибо вариант с покупкой своего угла -- это тема более обширная, более комплексная, и про это я расскажу отдельно. Снимать будем квартиру, потому что дом будет дорого и сравнительно далеко от города. Если у тебя нет знакомых или тебе не помогло "сарафанное радио", то искать жильё под съём советую на сайтах https://www.avito.ru/moskva/nedvizhimost, и https://www.cian.ru. Сразу скажу, что если есть возможность снять квартиру или, комнату у родственников/знакомых, то непременно воспользуйся этой возможностью. Это выйдет дешевле, ты не будешь бояться за сохранность своих вещей, ну и будешь знать чего тебе ожидать от хозяев.

   Теперь про сайты. 95% объявлений на обоих сайтах размещены посредниками, агентствами и риэлторами. Собственника очень редко можно поймать в объявлениях. Почему-то собственникам кажется, что через посредника сдавать надёжнее, что будет меньше мороки по договорённостям с квартиросъёмщиками. А возможно, услугами посредников пользуются из-за банальной лени: отдал ключи посреднику, и не возишься с показом квартиры кандидатам в квартиранты. Тем не менее, есть отличия: на циане посредники дорожат репутацией, размещают оригинальные фото квартир, предоставляют реальные данные. На авито кто во что горазд, нарваться на аферистов можно запросто, но объявлений больше, чаще можно встретить собственников (на циане 99% посредники, а на авито нет-нет, да и проскакивают собственники).

   Итак, с площадками для поиска определились. Обе имеют внушительный объём фильтров, позволяющих выставить множество условий для поиска, таких как цена, район города, удалённость от метро, качество ремонта, и так далее, чем советую активно пользоваться, дабы не рыться в куче объявлений, которые в принципе тебе не подходят. Наилучший вариант -- это снимать квартиру с друзьями/хорошими знакомыми. Например двухкомнатную, по комнате на человека/семью. Это накладывает определённые неудобства, но позволит сэкономить очень хорошую сумму каждый месяц. Если нет подходящих знакомых, которые готовы будут делить с тобой кров и холодильник, то смотрим в сторону однокомнатных или комнат. Тут всё зависит от твоих финансовых возможностей. Цены всегда меняются, и сейчас даже медленно снижаются, в связи с оттоком съёмщиков из Москвы из-за падения рубля и ужесточения миграционного законодательства. На конец 2016- начало 2017 года цены примерно такие: комнаты 10-18 т.р, однокомнатные 20-35 т.р., двухкомнатные 28-45 т.р., трёхкомнатными и далее не интересовался.

 

   Среди хозяев квартир превалируют две большие группы: первые сдают "бабушкины" квартиры, другие сдают квартиры в новостройках, в которые инвестировали лишние деньги. Бабушкины квартиры -- это квартиры, оставшиеся после смерти бабушек/дедушек и перешедшие по наследству (что делать, все люди смертны, это жизнь). Чаще всего, хозяин не заморачивается приведением таких квартир в порядок, сдаёт как есть, с тем, что есть: старая мебель, раритетный ремонт, характерный запах от старых людей. Такие квартиры стоят дешевле, но качество интерьера и обстановки соответствующее. Иногда, хозяева бабушкиных квартир объявляют, что по достижении соглашения о съёме, они выделят определённую сумму денег, на которую квартиранты смогут купить мебель себе по вкусу. Цены на мебель кусаются, поэтому если суммы небольшие, меньше 150-200 т.р., не стоит расчитывать, что хватит на всё-всё-всё. Тут уж думать и решать тебе.

  Второй большой пласт сдаваемых квартир -- дополнительно купленная недвижимость, чтобы вложить простаивающие деньги с гарантией. Частенько такие квартиры сдаются пустые, без обстановки. Хозяин может предложить закупить разово мебель под квартирантов или сдавать просто голые стены. Цены здесь повыше, даже если квартиры находятся в худшей транспортной доступности. Но и комфорт побольше.

   Есть ещё третья группа, которая меньше остальных, но всё равно достаточно распространена: когда двое одиноких людей съезжаются в одну квартиру и чтобы иметь дополнительный источник дохода, хотят сдать вторую квартиру. Это самый лучший вариант, на мой взгляд. Но его сложно поймать. Также такие хозяева обычно выставляют много дополнительных требований, типа отсутствия домашних животных, детей, вредных привычек и прочее. Оно и понятно -- это дорогая их душе жилплощадь, и нельзя допустить чтобы кто-то чем-то её попортил. Безусловно, стоит заверить таких хозяев, что ты аккуратен, чистоплотен и вообще -- уборка -- это твоё хобби. Ну и вообще, в любом случае, к занимаемой жилплощади лучше относиться бережно, как к своему. Тогда и любой хозяин тебя будет ценить любить и беречь. Найти хороших квартирантов -- это тоже задача не простая. Но если ты доказал свою честность и аккуратность, то адекватный хозяин за тебя будет держаться до последнего, будет стараться не поднимать цену, не будет докучать излишним контролем, и так далее.

 

   Теперь о субъективных критериях выбора. Конечно, Ташкентец, ты уже сузил поле поиска по цене и комнатности квартиры в зависимости от своего кошелька и предпочтений. Далее уже придётся ездить и смотреть квартиры. Если тебе отказывают в осмотре квартиры до заключения сделки -- то все такие варианты -- это лохотрон чистой воды. Не ведись на красивые фотки и вкусные цены. Если отказываются показать квартиру -- это стопроцентное кидалово. Они расскажут тебе всё что угодно, что ключи привезут завтра, что хозяин такой замечательный, живёт в другой стране и вообще не будет тебя мучать в процессе проживания, но может приехать только на один день на сделку, будут торопить тебя, типа это такое уникальное предложение, и если не согласиться прямо вот сейчас, то оно уйдёт другим за 5 минут, и много ещё каких сказок. Главное правило: нет демонстрации -- нет сделки.

   

    Хорошие варианты и вправду долго не задерживаются, и нужно их ловить. По этой же причине бесполезно искать варианты заранее: через неделю уже не будет этих предложений.

Однозначно отсеяв лохотрон трезвым взглядом осматриваем варианты. Если нет ощущения, что прямо вот моё, всё нравится: хозяин душка, пейзаж за окном идилический, от метро недалеко, цена супер то торопиться с выбором не стоит. В первую очередь стоит обращать внимание на хозяина квартиры. Даже если квартира очень нравится, но хозяин вызывает опасения, то лучше отказаться от такого варианта. На первый показ ты поедешь встречаться с риэлтором, и хозяина увидишь только на второй показ или на заключении договора. Но очень советую тебе познакомиться с хозяином квартиры не на подписании договора. Хотя бы по телефону, но лучше вживую. По человеку обычно многое становится понятно. С раздражительными, хамоватыми, невоспитанными хозяевами лучше вообще не связываться -- потом потратишь тонну нервов, и всё равно будешь искать другой вариант съёма.

   Второй по важности критерий -- это транспортная доступность. Идеальный вариант -- пешая доступность метро. Любого, пускай конечной станции. Пешая доступность -- это 15-20 минут пешком. Примерно оценить расстояние можно на Яндекс Картах здесь: просто выбираешь инструмент "Линейка" в левом нижнем углу и прокладываешь маршрут по точкам. Но всецело полагаться на Яндекс Карты не стоит: по картам расстояние может быть рукой подать, а на деле придётся обходить всякие естественные преграды, или топать в противоположном направлении чтобы подняться по эстакаде. Если понравилась квартира, то лучше на обратном пути проверить как добраться до ближайшей остановки транспорта или станции метро. Если пешком до метро не добраться, то желательно, чтобы добраться до метро можно было несколькими путями, несколькими маршрутами транспорта. Про транспорт мы поговорим отдельно, в следующих записях блога.

 

   И вот ты нашёл свою квартиру и хочешь её снять. Теперь дело за договором. Сейчас в Москве и Подмосковье никто не хочет сдавать квартиру без договора. Официальный договор -- это гарантия и для хозяина, и для квартиранта. Договор заключается у нотариуса, чаще всего срок договора год с возможностью продления. По условиям договора, хозяин квартиры будет отчислять 13% от суммы договора найма в пользу государства. Почти всегда, договор предусматривает залог в размере 1-2 месячной стоимости аренды. Эти деньги придётся оплатить при вселении. Как правило, эти деньги пойдут на оплату последнего месяца, если договор будет расторгнут, или на оплату 12-го месяца, если договор благополучно завершится через год. Можно попробовать уговорить хозяина отдавать залог частями, но это не со всяким хозяином получится. Также придётся отдать энную сумму денег за услуги риэлтора, обычно это 30-100% месячной цены аренды. Таким образом, снять квартиру выливается первоначально в кругленькую, чаще всего трёхкратную сумму: первый месяц, залог и услуги риэлтора.

 

    Теперь о подводных камнях. Сразу нужно договариваться кто и за что будет платить в чеке за коммунальные платежи. Лучший для тебя вариант -- платить только за расходники: сколько ты потратил электричества и воды. Газ можно встретить только в старой застройке. В основном, все плиты электрические. Но есть хозяева, которые хотят, чтобы жилец платил за всё, а коммунальный платёж может быть приличным. И коммунальные платежи год от года растут и растут, и конца-края этой тенденции нет и не предвидится. Недавно ввели плату за капитальный ремонт дома, которая разнится в зависимости от возраста дома. В любом случае, нужно чтобы вопрос оплаты коммунальных платежей был указан в договоре найма. И вообще, все договорённости с хозяином должны быть отражены в договоре, вплоть до разрешения хозяина на домашних животных. Договор -- это ваша обоюдная гарантия обязательств. С ним можно и в суд обращаться, и просто к пунктам договора легче апеллировать.

   Пункты договора бывают разные, но как минимум в нём точно будет следующее. Ты как квартиросъёмщик обязуешься вовремя вносить плату за будущий месяц. В ответ ты можешь требовать от хозяина ремонта поломанных кранов, протечек, любых возникающих проблем. Всё это хозяин квартиры делает за свой счёт, а не требует денег с тебя. Об этом нужно знать, что хозяин не просто сдал тебе жилплощадь и получает ежемесячно оговоренную сумму, но и несёт операционные расходы, вплоть до замены вышедшего не по твоей вине оборудования. То есть, если у тебя внезапно перестала работать стиралка, и ты тут не при чём, то хозяин должен её тебе починить или купить новую, а если ты пролил сок на телевизор, то тут уже твоя вина, и ты будешь нести расходы по замене техники. Впрочем, всё всегда лучше решать полюбовно, именно поэтому важно, чтобы хозяин был адекватный нормальный человек.

 

   Возможно, я не открыл тебе новых истин, Ташкентец, но решил, что рассказ о московской жизни лучше начать со съёма жилья и краткого ликбеза на эту тему. Если тебе есть что добавить или исправить, то пиши в комментариях, внесём изменения. Далее поговорим про транспорт.

 

С уважением, urban_rivals.

 

urban__rivals

Поздравительный пост

Вот и закончился этот год. Високосный год. Очень много вещей произошло для меня в этом году. И очень плохих, и очень хороших. Пусть этот год останется в истории и в нашей памяти больше светлым, чем печальным. А следующий принесёт больше тёплых моментов, достижений в жизни и любви родных и близких.

 

От всей души поздравляю всех посетителей форума! Почаще радуйтесь простым вещам, в них и есть настоящее счастье. Но и в моменты радости не забывайте что говорил Шукшин: "Когда нам плохо, мы всегда думаем, что кому-то где-то сейчас хорошо; но когда нам хорошо, никогда не вспоминаем, что кому-то где-то сейчас плохо." Ищите во всём позитив, и жизнь будет меняться к лучшему. Всех с наступающим Новым Годом, форумчане!

 

С наилучшими пожеланиями, urban__rivals.

urban__rivals

Размышления о России 2. + моя история.

   Итак, Многие ярые защитники Правды и обличители "икорных" истин продолжили резать правду-матку в комментариях к "Нулевой статье". Их аргументы таковы, что программа работает, госорганы добры к тебе, если ты их уважаешь, регионы не "загнивают" в нищете. Не могу пройти мимо и не расставить все точки над i.

 

Про себя

   Я всегда хотел в Россию и считал себя русским. Сколько себя помню. И Узбекистан, где родился, Родиной никогда не признавал. Всегда знал, что уеду, когда вырасту. Могу понять родителей, которые не нашли в себе сил сделать этого после развала Союза и не виню их в этом. Такое было время. Тяжёлое. Не до переездов было, тем более родственников нигде в России не было.

   Как только вступил во взрослую жизнь, женился и подкопил денег, то уехал в Россию, в Москву, своим ходом, без всякой Программы. Почему в Москву, спросите Вы? Потому что когда нигде никого нет знакомого, то ехать лучше туда, где больше возможностей найти работу и заработать. А иначе зачем вообще уезжать? Приехав, быстро стало ясно, что без гражданства многие двери никогда не откроются, и решил получать гражданство через программу. Милостей от государства я изначально не ждал, знал, что ничего простого не будет. Но и не думал, что придётся убить 3 года жизни на получение русским российского гражданства. (в предыдущей записи блога я уже приводил пример как получают евреи гражданство Израиля).

 

   В первый раз нам отказали. Без объяснения причин. Просто отказ и всё. Концы искать было всё равно бесполезно. Хотя, вроде бы, все предпосылки для положительного ответа были налицо: у меня и супруги высшее образование, молодые, у супруги родная бабушка в Пензенской области. Но вот отказ. 

   Подали второй раз,  в Калининград. И, о чудо, получили положительный ответ. Это был ноябрь 2012 года. Радостные приехали в Ташкент делать документы. До Нового Года не успевали, потому что банально не было билетов в высокий сезон. И в посольстве нас заверили, что всё сможем сделать после праздников. Однако, оказалось, что хоть президент РФ и продлил Программу бессрочно (первоначально она была расчитана на период 2006-2012 год), но все, кто даже получил положительные ответы из регионов, но не успел получить книжку переселенца до НГ, пролетели как фанера над Парижем, и если хотят, могут на общих основаниях пробовать подавать снова.

  Мы подали в третий раз, в Калугу. В Калининграде меня ждали на работу, и я подвёл людей, между прочим. Поэтому решено было подавать туда, где работа точно будет -- поближе к Москве. Но и Калугу мы тоже рассматривали как возможный пункт остановки. Думали поработать там как минимум до получения гражданства, а дальше видно будем: останемся или в Москву. Далее шёл 9-месячный период, пока российская бюрократическая машина пыталась выработать все правила и подзаконные акты, а до этого момента Программа, фактически, не работала. И вот, спустя 9 месяцев, госорганы-таки разродились всеми нужными подзаконными актами и мы поехали на место, в Калугу. Это был 2014 год, февраль.

    

    И что же мы обнаружили по приезду? А то, что снять однушку стоит минимум 15 тысяч, а работы нет никакой. Нет, устроиться в ларёк газетный можно, но там зарплата 10 тысяч. И как жить? Про обивание чиновничьих кабинетов у меня есть подробная "Инструкция Ташкентцу", которая уже подустарела, но эмоционального окраса не теряет. Кому интересно -- прочтёт. Повторяться не будем.

 

  Работу я найти пытался всё время, пока делали документы. Однако быстро стало ясно, что никому ты с РВП не нужен (а гражданства мы ждали 6 месяцев, на секундочку). Да и вообще, ты не особо нужен кому-то в регионах. Государству в первую очередь не нужен. Так что всю толщину масла и икорки, которая многим комментаторам запала в душу, я прочувствовал на собственной шкуре. Приведу один пример, коих было множество. Мне по знакомству (по блату, прошу отметить), предложили сдельную работу по протягиванию Сетей Передачи Данных на промышленных объектах в Калужской области. На тот момент там много строилось заводов, и вот эта фирма протягивала "сетку" под компьютеры и оборудование. Условия: никакой постоянной зарплаты, я открываю ИП и получаю сдельно. Есть работа -- пашешь без выходных и праздников, живёшь на объекте и делаешь работу. Нет работы -- сосёшь лапу. Оплата зависит от размера заказа. Но примерно выходило 25-30 тысяч в месяц. Меня такие расклады, конечно, не устраивали. Потому что на 25к в месяц в регионе прожить можно, но это будет именно выживание. Жене с её юридическим образованием (диплом московского вуза, красный диплом) не светило по профессии ничего вообще. 

 

   И вот я посидел, подумал-подумал... я, окончил Институт Информационных Технологий, буду тянуть "сетки" за 25к, жена, 6 лет летала учиться в Москву на юриста, и будет торговать газетами. Вот так меня Родина, значит, встречает. И выбор был небольшой: либо принять условия игры и рвать пятую точку за копейки. (надо отметить, что местные за такие же деньги, примерно, работают. Тут каких-то особых ущемлений не было. Просто средняя зарплата по региону для начала карьеры. Но в перспективе, лет через 5-7, как мне сказали в "сетевой" конторе, будешь получать 40к. "Ну прямо предел мечтаний," -- подумал я, и удалился.) Либо возвращаться в Ташкент до выдачи гражданства, а потом ехать в Москву, потому что там я уже был и видел уровень жизни людей, чего можно достичь.

 

   Конечно, я выбрал второе. Нет, если у Вас есть желание -- то пожалуйста. Разговора нет. Многое зависит от запросов, от возраста, от целей, которые человек себе ставит. Но "40 тысяч через 5-7 лет рвания пупа" -- это не моя планка. В таком случае, можно было и из Ташкента не уезжать. Там хотя бы цивилизация, родители, жильё своё, в конце концов. А здесь, потратить самые энергичные, самые продуктивные годы своей жизни за копейки зарплаты, которые останутся после оплаты съёма, еды, транспорта. А ведь хочется и ребёнка завести, и хоть что-то в жизни попробовать. Государству моя судьба не интересна, трудоустраивать меня никто не собирается (были мы в службе занятости, унылая картина, скажу я Вам. Об этом тоже есть в инструкции Ташкентцу).

 

Про Москву и регионы

    И я поехал в Москву. Работаю здесь, живу тоже на съёме. Но здесь я с ходу стал получать 40к (очень небольшие деньги для Москвы, хочу заметить), и жена смогла себе работу по профессии найти (правда тоже за смешные 25 тысяч). Это было на начальном этапе. Кстати, на момент начала 2014 года 25 тысяч (зарплата в регионе) была почти тысяча долларов, а теперь едва ли 400. И как на эти деньги я бы жил там сейчас, после падения рубля? Ведь я приехал с небольшой суммой денег на первое время. Квартиру в Ташкенте не продавал, там остались родные, и у меня, и у жены. Безусловно, если хватает денег от продажи недвижимости в родной стране на то, чтобы купить жильё в регионе, при этом от жизни хочется покоя, не тянет уже на подвиги, то можно остаться и в регионе. В этом есть свои плюсы. Например, первый, и самый важный плюс -- это люди. Они не избалованы и не издёрганы московской жизнью и суетой, другой темп, другие проблемы. Как следствие люди более простые, душевные. Многие в комментариях, видимо, посчитали меня столичным снобом, для которого жизнь за МКАДом не существует, "Рашка" говно, в регионах живут какие-то пьянчуги и бандерлоги. Конечно, это не так. Обычные люди живут в регионах. Вопрос как живут -- не живут, выживают, считают копеечки, экономят на всём чём можно. И меня такие перспективы категорически не устраивают. Не для того я переезжал.

 

   В Москве, между тем, минусы тоже есть, и существенные. И, во-первых, конечно, снова люди: злые, чёрствые, эгоистичные, избалованные вещами и возможностями. Во-вторых, расстояние и транспортные проблемы: час езды до работы -- это предел мечтаний, это реально недостижимый идеал, в то время как в регионах (так будем их называть, объединяя в себе как региональные центры, так и города поменьше, посёлки городского типа, сёла, деревни и т.д.), до работы либо пешком, либо максимум 40 минут, при этом мало пробок на дорогах, дешёвый транспорт. В-третьих, цены. Если цены на еду и товары мало отличаются от региональных (10-15%), то цены на услуги просто космически стоят. Всё, начиная от стрижки и заканчивая дизайнерскими работами стоит неподъёмно. Поэтому услугами мы с женой почти не пользуемся. Не по карману. Всё делаем сами: стрижёмся, красим волосы и ногти, делаем мелкий ремонт вещей и устройств, не ходим по кафе и ресторанам -- максимум можем позволить себе макдак или KFC. В регионах с этим проще и доступнее., включая кафе.

 

   Отдельно нужно отметить темп жизни. Это довольно изъезженный термин, но пока не окунёшься в московский темп, не поймёшь что это такое. Здесь всё время что-то происходит. Люди никогда не сидят на месте, они всё время куда-то спешат, чем-то заняты. Каждая минута времени подчинена у них единственной цели -- срубить бабла. Изредка, в праздники или отпуска, человека отпускает, и он становится в состоянии подумать о душЕ, о близких, или даже (шепотом) о Родине. И то, не у всех получается сбросить темп даже во время отдыха. Они продолжают крутить педали вхолостую и не могут отключиться. В другое время, упаси Боги во время работы, бесполезно с москвичем разговаривать за жизнь, пытаться достучаться до совести или понятиях о справедливости. Ничего кроме непонимания в его глазах Вы не увидите: как это так, душа, справедливость, ценности, тьфу одно... мешает тут рубить "капусту". Хотя, потрепаться о политике и показать какой он весь из себя генералиссимус, и если б власть в его руки, то он бы ого-го!!! -- это завсегда пожалуйста, на это можно даже и от работы отвлечься. Конечно, задатки командующего ощущает в себе, без преувеличения, каждый человек, но у Москвича знание сокральной истины и того "как надо" является неотъемлемой частью, особенно среди мужского населения Столицы. При этом, хочу отметить, человек становится Москвичом, чаще всего, через год-три. Или не становится им никогда. Очень многие мои знакомые превратились из нормальных людей в Москвичей. Просто это либо случается достаточно быстро, либо не случается уже никогда. Со мной, слава Богам, не случилось. Я остался Немосквичом. При этом старые модели общения с Новомосквичами уже не работают, люди полностью принимают новые правила игры. Им жить становится от этого легче, конечно. Они становятся своими. Как рыбак рыбака видит издалека, так и Москвич всегда безошибочно распознает собрата. Не превратившиеся же в Москвичей люди, страдают от одиночества, от непонимания их ценностей Москвичами. И тут два пути: либо они мимикрируют, подстраиваются, учатся быть дипломатами в общении, либо ломаются и становятся тряпками и флюгерами на московских ветрах. Всё бывает в этой жизни. Страшнее всего, когда в семье один супруг перековался, а другой не смог. Такие случаи я тоже видел.

   

    В общем и целом, Москва отнюдь не рай земной. И нужно оценивать свои цели и возможности. Готов ли ты окунуться в эту клоаку ради возможности чего-то добиться, заработать денег, пополнить багаж знаний, но при этом мириться с московским темпом, Москвичами и опасностью сломаться психологически. Или тебе ближе спокойная размеренная жизнь в постоянных заботах как сэкономить копеечку, чтобы купить ребёнку на Новый Год подарок. Выбирать, конечно, Вам.

urban__rivals

Моя мысли из первой статьи вызвали неоднозначные комментарии. Значит, то, что я пишу весьма и весьма актуально. Сначала я стал отвечать в комментариях, но по ходу дела понял, что столь длинный коментарий -- это уже тянет на отдельный пост. Поэтому оформлю ответы отдельным постом.

Цитата

 

Липчанин:

Совершенно омерзительно. Впрочем, так тоже надо суметь написать.

Вот поэтому, я в Москву никогда не поеду. Много гам таких собралось....

 

Ну что ж, у каждого может быть своё мнение. У меня тоже было время пламенных воззрений. Но, когда погружаешься в российскую действительность, которую представлял себе иначе. Думал, что Родина тебя ждёт, она тебя примет, обогреет, накормит и спать уложит. По крайней мере, хотя бы будет обращаться с тобой по человечески. А получаешь обращение к себе, которое, без сомнения, прочувствовали все переселенцы по Программе Переселения, то этот пыл как-то, знаете, утихает. Начинают более рациональные мысли приходить в голову.

 

 

Цитата

 

BRR:

Стоит ли после этого удивляться, что ряд сотрудников ФМС (да и не только сотрудников ФМС) относятся к переселенцам не как к русским, которые хотят вернуться на Родину, а как к ищущим халявы гастарбайтерам, для которых российский паспорт - лишь средство уменьшить налоговое бремя и возможные проблемы с полицией?

И стоит ли удивляться брезгливому отношению к переселенцам, если вы его увидели у жителей этих самых "загнивающих" и "серых" нестоличных регионов?

 

 

   Тут как посмотреть. Я этих людей не осуждаю. Работа у них собачья -- это факт. Это не сидеть в офисе попивая чаёк с овралами один-два раза в месяц. Это больше похоже на работу на конвейере: собрал одну машину, будет следующая, собрал первую сотню -- пошла вторая. И так без надежды на логическое окончание. Вечный процесс. При этом зарплаты у них, особенно у низшего звена, весьма и весьма небольшие. Раньше это окупалось коррупционными схемами, и в целом, даже низшие исполнители неплохо получали. Но теперь везде камеры, электронный документооборот, и коррупционная составляющая сильно затруднилась. От этого работники структур по работе с переселенцами ещё злее.

   Но я смотрю на ситуацию с другой стороны баррикад. Мне-то какое до этого дело должно быть. Я приехал, прошёл кучу бюрократической возни ещё в Ташкенте, когда люди стоят перед посольством как собаки в ожидании кости. Приехал в Россию, а тут здравствуй Родина, отношение к тебе не лучше. Я-то чем виноват, что мои родители, русские, жили в большой Стране, которая развалилась, и они стали не нужны.

 

 

   Раньше самый многочисленный разделённый народ были евреи. Но после развала Союза -- однозначно стали Русские. Однако, сравните процедуру получения гражданства евреем в Израиле и русским в России. Для тех, кто не в курсе -- расскажу. Если ты еврей репатриант, ты приезжаешь в Израиль, заявляешь что ты еврей, доказываешь это (достаточно чтобы один родитель был евреем. Лучше мать -- это железобетонный аргумент, но и отец подойдёт, но доказательство будет дольше) и через 3 дня, максимум неделю, ты получаешь Израильское гражданство. Да, своим в среде изралитян ты станешь далеко не скоро. Многие так и не могут ассимилироваться. Но технический вопрос с твоим гражданством решается в кратчайшие сроки. А теперь вспомните через что пришлось пройти лично Вам, чтобы получить заветное гражданство. Сколько унижений, времени, сил, бумаг и кабинетов пришлось для этого пройти.

   Есть различные понятия Страна, Родина и Государство. Страна -- это просто географическое место с определёнными границами. Родина -- это то, что ты считаешь домом, место, где ты родился, вырос, то, куда тебя тянет вернуться. А Государство -- это бюрократическая машина, механизм управления народонаселением определённой территории, направленный на поддержание порядка и соблюдения законов. Так вот, Страна может быть Родиной, а Государство -- нет. Россия моя Родина, я русский, но как государство Россия, скажем так, ещё не состоялось. Вот СССР был государством. У него была чётка внутренняя и внешняя политика. У России же только-только начала вырисовываться внешнеполитическая составляющая. В то время как на большей её территории внутриполитическая составляющая отсутствует чуть менее чем полностью. Есть законы, госпрограммы, лозунги, но никакого отношения к внятной внутренней политике они не имеют, потому что не работают, или работают очень плохо.

 

Насчёт людей могу сказать, что в регионах всё с людьми в порядке. Они добрее, отзывчивее, проще чем в Москве. Москва -- это государство в государстве. На тему Москвы и москвичей стоит, думаю, написать отдельный пост. И отношение к людям, проживающим в регионах, для меня меня ближе всего можно охарактеризовать как жалость. Не в смысле, что они жалкие, нет. А мне жаль, что в самой богатой ресурсами стране на Земном Шаре, люди вынуждены влачить столь убогое существование. В стране, в которой есть вся таблица Менделеева и территория 1/7 части суши на Земле, человек не должен считать копейки в кошельке, пока горстка бандитов (в 90-е разорвавшая страну, построенную отцами и дедами, политую кровью в Великой Отечественной и пОтом неисчислимых пятилеток) жирует и пирует в зАмках, Куршавелях и Лондонах, а их детки раскатывают в автомобилях, ценой с пол-танка и чувствуют себя совершенно безнаказанными.

 

   Видят Боги, я собирался писать посты в блоге исключительно по житейским делам, но, раз проблемы мировоззренческие и политико-экономические так волнуют людей, то мне и здесь есть что сказать. А почему бы и нет?

 

Всегда рад Вашим комментариям, дамы и господа. Зная, какая в последнее время пошла тяжёлая жизнь, сколько у всех проблем и в каком все напряжении, убедительная просьба, если у Вас возникает яростное желание высказаться, прошу аргументировать свою критику, а не просто вбрасывать говно на вентилятор. Интернет очень расслабил людей, и многие разучились нести ответственность за свои слова. Поэтому многие стали вести себя развязано и озвучивать вещи, за которые при личном общении можно огрести по морде. Поэтому призываю комментаторов аргументировать свою критику, и оставаться в рамках приличий (любые посты с матами будут удаляться сразу, не глядя на содержание).

 

 

urban__rivals

Нулевая статья, подготовительная...

Итак, буду потихоньку выкладывать свои мыслишки про столичную жизнь, проблемы и рецепты их решения.

 

    (Пост вышел странным. Хотел написать про одно, а вышло про другое. Даже название поменял. Не суди строго, Ташкентец. Наверное, настроение было такое.)

    Подразумеваю, что тобой, Ташкентец, пройдены уже этапы получения паспорта и принято решение не оставаться в регионе, а перебираться поближе к центру, к большим возможностям и большим зарплатам. Не то, что бы я утверждал, что в Москве большие зарплаты. Денег вообще много не бывает. Но, по моему личному мнению, прожить на те деньги, которые платят в регионах -- невозможно в принципе. Конечно, если ты ехал в регион переселения, где у тебя живут все родственники в пятикомнатной квартире или трёхэтажном доме, которые, ну вот так сложилось, ещё и начальники да директора местных фирм, то от добра добра искать не стоит, конечно. Оставайся в регионе.

    Остальным советую ехать в Москву или Питер. Кому где больше нравится. Вообще, лучше селиться поближе к центру региона, ибо деньги крутятся именно в центре. Даже в регионе нужно выбирать центральный город, типа Калуги, в Калужской области (спасибо Кэп!). В деревнях и прочих посёлках городского типа делать решительно нечего. Там нет ни работы, ни будущего. Люди, которые там живут в основном страдают пьянством и бездельем. Одно вытекает из другого, и наоборот. Это вечный двигатель российской глубинки.

 

    Конечно, что я тут буду тебя учить, скажешь ты. Ведь любой вменяемый человек планирует свои действия, и уже наверняка решил куда двинется после обретения статуса гражданина. Но, так бывает не всегда. Иногда случается, что человек ставит себе цель: хочу гражданство... точка. И всеми силами стремится к этой цели. Дальше же человек просто не задумывается, что он будет делать, как повернётся жизнь в новом месте. Человек оправдывает всё мыслью: "Главное -- гражданство, это самое сложное. Остальное потом. Дальше видно будет."

      И вот, паспорт в кармане, а что делать дальше человек просто не знает. В большей степени, конечно, это касается молодёжи. Когда человеку 20 лет, в груди горит огонь а пятую точку регулярно подпекает, то всё кажется другим, жизнь и вещи проще, а будущее радостным и безоблачным. Кажется, что стоит только получить заветное гражданство, и тут же все вокруг тебя оценят, с руками и ногами заберут на работу, где будут платить бешеные тыщи и, желательно, ничего не надо будет делать. Ты можешь не поверить, но такие люди есть, и немало! Я весьма рациональный и логичный человек, и предполагал, что таких клинических случаев нет, что жизнь сейчас тяжёлая, что приходится много работать головой, прикидывать шансы, просчитывать ходы. Но, с удивлением столкнулся с людьми, которые мыслят в какой-то другой вселенной, другими законами, и с логикой незнакомы. И вот эти люди потом сильно удивляются, что никто не прыгает от счастья от их новоприобретённого статуса и вообще, мир вокруг даже не заметил, что они стали россиянами. Почему я это с такой уверенностью говорю? Потому что отчасти сам был таким. То есть, план у меня, конечно был, но была и уверенность в том, что отсутствие гражданства -- это единственная преграда для обретения счастья и как только оно будет у меня в кармане, то все двери передо мной сразу же отворятся и жизнь заиграет новыми красками. Однако, конечно же, ничего этого не случилось. 

 

    Дело в том, что это для нас, для мигрантов, заветная красная книжечка являлась целью, мы к ней шли преодолевая препоны, пороги кабинетов и бумажную волокиту. (В психологии это называется завышенными ожиданиями) А у местных жителей, у аборигенов, всё это было от рождения. Они красные паспорта получали в 14 лет автоматически. И при всём при этом, Калуга на Лас-Вегас как-то не тянет, хотя все её жители россияне. Тут до тебя начинает доходить, что красный паспорт -- это обязательное условие успеха, но не достаточное. (если ты знаком с математикой, то понимаешь о чём я. Как говорится, все селёдки рыбы, но не все рыбы селёдки). Так что будь к этому готов заранее. Это болезнь многих переселенцев, и если человек о таких вещах не задумывался, то излечение от неё будет довольно болезненным. Кстати, россияне больны точно такой же болезнью. (Шёпотом: я вообще подозреваю, что на пост-советском пространстве эта болезнь в той или иной мере преследует всех людей). Только они грезят о благостных и благополучных Европах и Америках. Они думают, что как только они пересекут границу "вонючей Рашки" и поселятся в Германиях, Швециях или Америкосиях, то тут же настанет светлое будущее, зарплаты в тысячах евро и рай земной. Но при этом забывают, что не надо путать туризм с проживанием, и что то, что показывают им по телевизору, или то, что они видели из окон гостиниц или туристических автобусов -- и есть жизнь на Западе: вся такая гламурная, блестящая и успешная. Проистекает эта болезнь из нищеты пост-советского бытия, беспринципности рекламщиков и умелости западных пропагандо.... пропагандистов. На самом деле, за блестящей и яркой витриной капиталистов кроется весьма и весьма неприглядное нутро. Но, пост всё-таки не об этом. И от темы мы отдалились.

 

    Вообще, пост я хотел писать о другом, но вышло как вышло, мой друг/подруга. Не переживай, всё, что я хотел озвучить, я обязательно до тебя донесу. А этот пост будем считать разминочным. Кратко суть его сводится к тому, что переехав на ПМЖ в Россию, ты начинаешь жизнь с чистого листа, фактически. И, если ничего тебя в регионе не держит, лучше ехать туда, где возможностей больше, а единица трудозатрат оплачивается жирнее. На бутерброде под названием Россия, масло намазано очень неравномерно. В Москве за слоем икры не видно масла, в Питере икорка уже тонким слоем, в нефтеносных регионах толстый маслослой, а в прочих регионах в лучшем случае не просвечивает хлебушек. Не для того же ты прошёл через адовы коридоры ФМС, чтобы загнивать в серых буднях мелких российских поселений. Поэтому, Вперёд, в столицу.

urban__rivals

Первая запись!

Доброго времени суток тебе, Ташкентец....

     Хотя почему только Ташкентец, теперь ты ещё и Россиянин. За всю Россию я говорить не буду, ибо сам обитаю сейчас в Первопрестольной. Инструкция Ташкентцу, вроде как, закончена, осталось только выяснить как летать в Ташкент с ребёнком, рождённым уже в России и не имеющем узбекского гражданства. Уважаемый Генераллисимус товарищ Глав-Админ Вячеслав Дома склонил-таки меня к сотрудничеству мысли завести здесь бложик. Никогда блогоблудием блогоделием не занимался, но решил попробовать.

     Решил не мучать тебя созерцанием моей раздавшейся физиономии (а что ты хочешь, это тебе не живительные ташкентские фрукты-овощи, а российская химия животворящая! Спасибо хоть третий глаз не вырос и нос не отвалился!) Регулярных постов не обещаю, но постараюсь интересные мысли и всяческие подводные камни Московской жизни тут описать, чтобы тебе легче было плыть по мутным сточным водам московской повседневности. Всех благ тебе, не скучай и чувствуй радость, что живым вышел из жерновов российской бюрократической машины.

Твой urban__rivals.